Gäubahn-Pfaffensteigtunnel verschleiert Notwendigkeit für drittes Gleis Böblingen - Herrenberg

Im Zusammenhang mit dem Pfaffensteigtunnel, einem ca. 12 Kilometer langen, vorgeschlagenen Tunnel für die Gäubahn zwischen dem Stuttgarter Flughafen und östlich von Böblingen wird jetzt ein viergleisiger Ausbau der Gäubahn zwischen dem Bahnhof Böblingen und dem Westportal des Paffensteigtunnels thematisiert.

Auch bei diesem viergleisigen Ausbau lautet die Bewertung wie beim Pfaffensteigtunnel: Haarscharf am Bedarf vorbei!

Denn der Engpass im Verlauf der Gäubahn besteht heute nicht zwischen S-Vaihingen und Böblingen, sondern zwischen Böblingen und Herrenberg.

Nicht zwischen S-Vaihingen und Böblingen muss alle zwei Stunden eine S-Bahn der S1 ausfallen, was zu unschönen und unattraktiven Taktlücken führt, sondern zwischen Böblingen und Herrenberg.

Ohne ein drittes Gleis zwischen Böblingen und Herrenberg lässt sich dieser Engpass nicht beheben. Und es geht hier nicht nur um die unschöne Taktlücke bei der S1, sondern um eine Verbesserung der Pünktlichkeit und Regelmäßigkeit für den gesamten Bahnverkehr zwischen Böblingen und Herrenberg.

Kleines Beispiel

Ich fahre immer mal wieder mit dem Zug von Stuttgart nach Freudenstadt oder nach Baiersbronn, um dort Wanderwege zu gehen und darüber zu berichten. Es kommt leider viel zu oft vor, dass der RE Stuttgart-Freudenstadt ab Böblingen hinter einer verspäteten S-Bahn bummeln muss. In Herrenberg hat der Zug dann bereits eine beachtliche Verspätung eingefahren. Dies kann dann z.B. dazu führen, dass der eigentlich super-geplante, neue 6-Minuten-Anschluss in Freudenstadt-Hauptbahnhof an den Nationalpark-Expressbus nicht mehr erreicht wird. 

 

Fazit

Anstatt solche unnötigen und überteuerten Projekte wie der Pfaffensteigtunnel sollten diejenigen Ausbahnmaßnahmen, die der Bahn etwas nutzen, gebaut werden. Dazu gehört das dritte Gleis zwischen Böblingen und Herrenberg.