Vor der aktuellen Diskussion über die Kabelprobleme, über die weiteren Kostensteigerungen, über die weiteren Verschiebungen des Inbetriebnahmetermins und über die Sinnhaftigkeit von Stuttgart 21 darf nicht vergessen werden, dass Teile von Stuttgart 21 auf jeden Fall und schnellstmöglich in Betrieb genommen werden müssen.
Dazu gehören der Fildertunnel und die Schnellfahrstrecke Hauptbahnhof - Wendlingen.
Die Inbetriebnahme dieses Abschnitts ist erforderlich, um die vollkommen überlasteten Streckenabschnitte Bad Cannstatt - Plochingen und Plochingen - Wendlingen zu entlasten.
Die Überlastung dieser Abschnitte führt heute dazu, dass:
- Im Filstal kein reiner Halbstundentakt mit MEX gefahren werden kann
- Zwischen Bad Cannstatt und Plochingen Mischverkehr S-Bahn / MEX besteht
- Die Tübinger Züge zwischen Bad Cannstatt und Plochingen mal auf die Gleise der S-Bahn, mal auf die Fernverkehrsgleise geleitet werden
- Regionalzüge auf verspätete Fernzüge warten müssen.
- Regionalzüge von Fernzügen überholt werden mit mindestens 6 Minuten Wartezeit für die Regionalzüge.
- Beim Bahnhof Plochingen höhengleiche Gleiskreuzungen bestehen.
- Der ICE-Halbstundentakt Mannheim - München sowie drei ICE-Züge pro Stunde und Richtung zur Zeit nicht gefahren werden können.
Die Herausnahme der ICE Mannheim - Stuttgart - München aus der Strecke Bad Cannstatt - Plochingen - Wendlingen auf die Schnellfahrstrecke Hauptbahnhof - Wendlingen wird sofort zu einer Entlastung und Verbesserung der Betriebsverhältnisse im Verlauf der Strecke Bad Cannstatt - Plochingen führen.
Voraussetzung ist hierfür auch die Inbetriebnahme des Feuerbacher Tunnels sowie von vier Gleisen im Stuttgart 21-Tiefbahnhof.
Wenn hier erst mal nur die ICE fahren, dürfte diese Sache auch signaltechnisch kein Problem sein. Denn die ICE fahren ja im Verlauf der NBS Wendlingen - Ulm auch bereits mit einem modernen Signalsystem.
Der Kopfbahnhof beim Stuttgarter Hauptbahnhof mit seinen drei Zu-/Ablaufstrecken bleibt auf unabsehbare Zeit in Betrieb.
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