Überfüllung der Residenzbahn: Maßnahmen sind jetzt und unabhängig von Stuttgart 21 erforderlich

Die Residenzbahn ist die Bahnstrecke von Stuttgart nach Karlsruhe über Pforzheim.

Im Verlauf der Residenzbahn fahren drei Regionalverkehrszüge pro Richtung und Zweistundenintervall. Aber das reicht anscheinend nicht für die zusammen mit Stuttgart - Tübingen nachfragestärkste Bahnstrecke im BW-Regionalverkehr.

In den vergangenen Wochen konnte man bei der Residenzbahn regelmäßig Szenen beobachten wie z.B.:

• Die Züge sind ständig verspätet.
• Die Türen der Züge schließen nicht, weil Fahrgäste in den Türen stehen.
• Die Züge sind so voll, dass man beim Stehen keinen Haltegriff mehr erreicht.
• Regelmäßig müssen Fahrgäste auf dem Bahnsteig zurückbleiben.
• Die Fahrgastwechselzeiten werden überlang. 
• Anschlüsse werden regelmäßig nicht erreicht. 
• Die alle zwei Stunden stattfindende Durchbindung von Karlsruhe über Stuttgart nach Aalen erweist sich als Verspätungsüberträger.
• Die Wendezeiten in Karlsruhe sind teilweise zu kurz. 

Ob das Cannstatter Volksfest die Lage noch verschlimmert hat, kann ich nicht ausschließen. Aber eigentlich ist das irrelevant, weil die Lage auch ohne Volksfest katastrophal bleibt.

 

Vierter Zug über Bruchsal

Im Rahmen des Stuttgart 21-Fahrplans plant das Land BW, einen vierten Zug pro Zweistundenintervall im Verlauf der Residenzbahn fahren zu lassen, aber nicht über Pforzheim, sondern über Bruchsal. Die Trasse über Pforzheim ist durch den zweistündlich verkehrenden IC belegt.

 

Das ist eine kleine Verbesserung für die Residenzbahn. Aber die Teileröffnung von Stuttgart 21 hat sich gerade auf mindestens 2031 verschoben. Wollen wir in Sachen Residenzbahn nochmal mindestens fünf Jahre warten?

 

Nein!

 

Die Verbesserungen für die Residenzbahn müssen jetzt zeitnah kommen! 

Spätestens im Dezember 2027 muss der vierte Zug der Residenzbahn über Bruchsal kommen.

 

Und ebenfalls spätestens im Dezember 2027 muss die unsägliche, verspätungsanfällige und nicht wirklich benötigte Durchbindung der Residenzbahn von Karlsruhe über Stuttgart nach Aalen wieder storniert werden.

 

In einer weiteren Stufe muss der Viertelstundentakt der Residenzbahn vorbereitet werden. In erster Linie müssen hierzu zahlreiche Überholgleiseabschnitte gebaut werden, damit die Züge der Residenzbahn die Züge der Karlsruher S5 und des Stuttgarter MEX überholen können.

 

Bei einer vergleichbaren Strecke wird in der Schweiz schon längst der Viertelstundentakt geplant. 

 

Noch ist die A8 Stuttgart - Karlsruhe nicht sechsspurig

Seit einigen Jahren gibt es die Großbaustelle der Autobahn A8 bei Pforzheim. Hier ist der letzte noch nur vierspurige Abschnitt im Verlauf der A8 von Stuttgart nach Karlsruhe. Aber irgendwann wird die Baustelle beendet sein. Dann gibt es im Verlauf der A8 viel zusätzliche Kapazität. Dann wird es, wenn jetzt nicht gehandelt wird, zu einem Aderlass bei der Residenzbahn kommen.    

  

 

Stuttgart 21 und der Deutschlandtakt

Stuttgart 21 hat massive Probleme mit dem Deutschlandtakt (Integraler Taktfahrplan). 

Das kommt daher, dass der Deutschlandtakt bei diesem Projekt - angefangen bei der überfallartigen Präsentation im Jahr 1994 - nicht berücksichtigt worden ist. Dagegen bildet der Integrale Taktfahrplan in der Schweiz bereits seit dem Jahr 1986 die Grundlage jeglicher Bahnplanung.

Jetzt bleibt in Stuttgart nichts anderes übrig, als erneut teure Ergänzungsbauwerke auf den Weg zu bringen und den Stuttgarter Kopfbahnhof mindestens zu einem großen Teil zu erhalten.

Emirates fliegt Stuttgart nicht an - Weiterer Grund für Stopp des Baus des Gäubahn-Pfaffensteigtunnels

Die Fluggesellschaft Emirates darf ihre Flugzeuge nicht in Stuttgart starten und landen lassen. Damit gibt es einen weiteren zu den bereits zahlreichen vorhandenen Gründen, den Bau des Gäubahn-Pfaffensteigtunnels sofort zu stoppen.

Wieder eine Niederlage für den Stuttgarter Flughafen: Anstatt in Stuttgart werden zukünftig die Flugzeuge von Emirates in Berlin bis zu sieben Mal pro Woche starten und landen.

Dabei haben sich der Stuttgarter OB und die Landesverkehrsministerin so sehr für den Stuttgarter Flughafen eingesetzt! Warum eigentlich hat der neue Bundesverkehrsminister, der aus der Region Stuttgart kommt, sich nicht für Emirates in Stuttgart eingesetzt? Beim Pfaffensteigtunnel war ja wohl der jetzige Bundesverkehrsminister eine treibende Kraft. Zunächst mal trug der Tunnel sogar seinen Namen.

Nein: Es passt einfach nicht zusammen. Auf der einen Seite ein mittelprächtiger Flughafen, der wohl noch viele Jahre braucht, um bei den Fluggastzahlen an die Vor-Corona-Werte anzuschließen. Auf der anderen Seite will man den längsten Bahntunnel Deutschlands bauen, um die Gäubahn an den Stuttgarter Flughafen anzubinden. Nein!

Das Gebot der Stunde ist jetzt einmal mehr, den Bau des Pfaffensteigtunnels sofort zu stoppen und die Züge der Gäubahn über S-Vaihingen und die Panoramastrecke an einen ergänzenden Kopfbahnhof im Stuttgarter Hauptbahnhof anzubinden.      

 

Bahnhofsbuchhandlungen: Im Allgäu vorhanden - in Stuttgart wegen Stuttgart 21 vermisst

Urlaub im Allgäu verbindet man mit vielen Dingen, z. B.:

Kühe mit Kuhglocken auf der grünen Wiese

Gipfel mit Gipfelkreuz

Sprudelnde Bäche

Klare Bergseen

Barocke Kirchen mit Zwiebelturm

Alpenvereinshütten mit hunderten Schlafplätzen

Steilste Grasflanken

steile Felsen

Höhenwege

Klettersteige

Bergwälder

Bergbahnen

Klammen

Wasserfälle usw.

 

Bei meinem Ferienaufenthalt vor wenigen Tagen im Allgäu fiel mir jedoch noch etwas anderes auf. So gibt es in den Bahnhöfen von Kempten (Allgäu), Immenstadt im Allgäu und Oberstdorf - und vermutlich auch anderswo - riesige Bahnhofsbuchhandlungen. Sie machen aus dem Bahnhof und der Stadt/Gemeinde etwas Weltmännisches.

Der Stuttgarter Kopfbahnhof ist in erster Linie für den Metropolexpress (MEX) erforderlich

Zusätzlich zum Stuttgart 21-Durchgangsbahnhof ist beim Stuttgarter Hauptbahnhof ein Kopfbahnhof erforderlich.

Dafür gibt es zwei Hauptgründe und mehrere weitere Gründe.

Ein Hauptgrund ist die mangelnde Kapazität des Stuttgarter Hauptbahnhofs ohne ergänzenden Kopfbahnhof. 

Ein weiterer Hauptgrund ist die mangelnde Offenheit für verschiedene Betriebsformen, die ein Stuttgarter Hauptbahnhof ohne ergänzenden Kopfbahnhof aufweist. So wurde der Integrale Taktfahrplan in der Schweiz im Jahr 1986 der Öffentlichkeit vorgestellt. Als Stuttgart 21 im Jahr 1994 überfallartig der Öffentlichkeit präsentiert wurde, spielte der Integrale Taktfahrplan keine Rolle. Die damals zuständigen Politiker und Fachleute hielten wohl nichts von einem Integralen Taktfahrplan in Deutschland.

Stuttgart 21-Verzögerung: Riesen-Chance für Gäubahn-MEX 14 mit Zwischenhalt in S-Vaihingen

Die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 verzögert sich weiter. Vor Ende 2031 wird kein Zug durch den Stuttgart 21-Tiefbahnhof fahren., 

Das ist eine Riesen-Chance für die baldige Einführung einer Metropolexpresslinie (MEX) 14 von Horb nach Stuttgart Hauptbahnhof (oben) mit Zwischenhalt in Stuttgart-Vaihingen.

Auf der Basis einer Stuttgart 21-Teilinbetriebnahme Ende 2026 war ja bisher geplant, dass der Großteil der Züge der Gäubahn gar nicht mehr zum Stuttgarter Hauptbahnhof fährt und in Stuttgart-Vaihingen endet. Als kleine Kompensation für diese Erschwernisse war geplant, dass eine Line der Stuttgarter S-Bahn stündlich nach Horb verlängert wird.

Das wir jetzt nicht mehr notwendig sein.

Gott sei Dank möchte man sagen. Denn diese Planung ist Murks. Die S-Bahn hat eine andere Bahnsteighöhe als die Regionalzüge. Die S-Bahn hat eine andere Türanordnung als die Regionalzüge. Die S-Bahn hat kein WC, die Regionalzüge dagegen schon.

Eine Verlängerung der S-Bahn bis Horb wäre also ein ganz schönes Durcheinander geworden, das jetzt jedoch überflüssig wird.

Der MEX 14 hält wie folgt:

Horb

Eutingen im Gäu

Ergenzingen

Bondorf

Gäufelden

Herrenberg

Böblingen

Stuttgart-Vaihingen

Stuttgart Hauptbahnhof (oben)

 

Das Land BW hat ja vor einigen Jahren den Bahnhof Stuttgart-Vaihingen für die Aufnahme von Regionalzügen ausbauen lassen. Bisher sah es so aus, als ob dieser Ausbau nur im Hinblick auf das Enden der Regional- und Fernzüge in S-Vaihingen erfolgt ist.

 

Das sieht jetzt aber immer mehr anders aus. Als Folge der massiven Terminverschiebungen bei Stuttgart 21 kann der Bahnhof S-Vaihingen jetzt ein ganz normaler Bahnhof für den MEX 14 auf seinem Weg von Horb nach Stuttgart-Hauptbahnhof (oben) werden. 

 

Die Führung des MEX 14 über S-Vaihingen hat aus heutiger Sicht eine Perspektive von mindestens fünf Jahren. Es muss aber alles darangesetzt werden, dass diese Betriebs-Konfiguration eine dauerhafte Perspektive erhält.      

Lenkungskreissitzung zu S 21 vom 26.06.2026 enttäuschend - Deutschlandtakt nicht berücksichtigt

Die Lenkungskreissitzung zu Stuttgart 21 von heute ist absolut enttäuschend. Das lässt aus der anschließenden Presekonferenz folgern. 

Im Prinzip wird nur das bestehende Projekt mit immer größeren Verzögerungen und immer höheren Kosten weiterbetrieben. Auf die Idee, das Projekt zumindest in Teilen abzuändern, scheint niemand zu kommen.

Nehmen wir als Beispiel mal den Deutschlandtakt.

Als Stuttgart 21 im Jahr 1994 überfallartig vorgestellt wurde, war von einem Integralen Taktfahrplan oder Deutschlandtakt für die Bahn in Deutschland noch keine Rede. Erst ab dem Jahr 2008 - und damit viel später als die Geburt von Stuttgart 21 - wurde die Idee des Integralen Taktfahrplans alias Deutschlandtakt in Deutschland ernsthaft weiterverfolgt.

In der Schweiz wurde der Integrale Taktfahrplan bereits im Jahr 1985 "erfunden". Seitdem werden dort die Knotenpunktsbahnhöfe und die Strecken zwischen den Knotenpunktsbahnhöfen gemäß den Vorgaben des Integralen Taktfahrplans ausgebaut.

Der Integrale Taktfahrplan alias Deutschlandtakt hätte für das Projekt Stuttgart 21 eine goldene Brücke geboten, um gesichtswahrend Änderungen an dem Projekt vornehmen zu können. Das ist aber nicht erfolgt, jedenfalls bisher nicht.

Kombibahnhof ist für Stuttgart unabdingbar

Für die Umsetzung des Deutschlandtakts im Bahnknoten Stuttgart ist ein Kombibahnhof mit viergleisigem Durchgangsbahnhof und 16gleisigem Kopfbahnhof unabdingbar. Dazu muss es weitere Zu-/Ablaufgleise von Zuffenhausen, Bad Cannstatt und S-Vaihingen zum Kopfbahnhof geben.

       

Stuttgart 21: ICE-Strecke S-Hauptbahnhof - Wendlingen muss so schnell wie möglich in Betrieb gehen

Vor der aktuellen Diskussion über die Kabelprobleme, über die weiteren Kostensteigerungen, über die weiteren Verschiebungen des Inbetriebnahmetermins und über die Sinnhaftigkeit von Stuttgart 21 darf nicht vergessen werden, dass Teile von Stuttgart 21 auf jeden Fall und schnellstmöglich in Betrieb genommen werden müssen. 

Dazu gehören der Fildertunnel und die Schnellfahrstrecke Hauptbahnhof - Wendlingen.

Die Inbetriebnahme dieses Abschnitts ist erforderlich, um die vollkommen überlasteten Streckenabschnitte Bad Cannstatt - Plochingen und Plochingen - Wendlingen zu entlasten.

Die Überlastung dieser Abschnitte führt heute dazu, dass:

• Im Filstal kein reiner Halbstundentakt mit MEX gefahren werden kann
• Zwischen Bad Cannstatt und Plochingen Mischverkehr S-Bahn / MEX besteht
• Die Tübinger Züge zwischen Bad Cannstatt und Plochingen mal auf die Gleise der S-Bahn, mal auf die Fernverkehrsgleise geleitet werden
• Regionalzüge auf verspätete Fernzüge warten müssen.
• Regionalzüge von Fernzügen überholt werden mit mindestens 6 Minuten Wartezeit für die Regionalzüge.
• Beim Bahnhof Plochingen höhengleiche Gleiskreuzungen bestehen. 
• Der ICE-Halbstundentakt Mannheim - München sowie drei ICE-Züge pro Stunde und Richtung zur Zeit nicht gefahren werden können. 

 

Die Herausnahme der ICE Mannheim - Stuttgart - München aus der Strecke Bad Cannstatt - Plochingen - Wendlingen auf die Schnellfahrstrecke Hauptbahnhof - Wendlingen wird sofort zu einer Entlastung und Verbesserung der Betriebsverhältnisse im Verlauf der Strecke Bad Cannstatt - Plochingen führen.

 

Voraussetzung ist hierfür auch die Inbetriebnahme des Feuerbacher Tunnels sowie von vier Gleisen im Stuttgart 21-Tiefbahnhof.

 

Wenn hier erst mal nur die ICE fahren, dürfte diese Sache auch signaltechnisch kein Problem sein. Denn die ICE fahren ja im Verlauf der NBS Wendlingen - Ulm auch bereits mit einem modernen Signalsystem.

 

Der Kopfbahnhof beim Stuttgarter Hauptbahnhof mit seinen drei Zu-/Ablaufstrecken bleibt auf unabsehbare Zeit in Betrieb.      

  

Fehler von Stuttgart 21 rächen sich jetzt: Inbetriebnahme bis 2031 verschoben

Nach Meldungen mehrerer Medien soll die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 bis ca. 2031 verschoben werden. 

Damit beginnen sich jetzt die Fehler von Stuttgart 21 zu rächen.

Einer dieser Fehler besteht darin, dass die Neukonzeption des Bahnknotens Stuttgart von einer neuen Signaltechnik (Digitaler Knoten Stuttgart) abhängig gemacht wurde. So etwas ist auch anderswo bereits gescheitert, z.B. bei der Elisabeth-Line (Crossrail) in London.

Deshalb ergeht jetzt der dringende Apell an die Verantwortlichen, die neue Signaltechnik zu stornieren und statt dessen einen ergänzenden Kopfbahnhof zu planen.

Alle drei Zuläufe zum Stuttgarter Hauptbahnhof benötigen als Ergänzung einen Kopfbahnhof.

1. Nordzulauf

Die nur zwei Gleise für den Regional- und Fernverkehr im Nordzulauf benötigen eine Ergänzung um zwei Gleise, die in den Kopfbahnhof geführt werden.

2. Zulauf Bad Cannstatt

Stuttgart 21 verschlechtert die Verbindungen von Bad Cannstatt ins Filstal und Richtung Tübingen. Ein ergänzender Kopfbahnhof kann diese Defizite heilen.

 

3. Zulauf Gäubahn

Der Pfaffensteigtunnel ist im Hinblick auf die Kapazität und die Betriebsstabilität ein Rückschritt gegenüber dem heutigen Zustand. Die Panoramstrecke der Gäubahn muss deshalb einschließlich eines ergänzenden Kopfbahnhofs erhalten bleiben.       

 

Vernünftig: Umbau Bahnhofsvorplatz in Stuttgart soll vom Projekt Stuttgart 21 entkoppelt werden

Gemäß einer Zeitungsmeldung vom 12.05.2026 soll der Umbau des Arnulf-Klett-Platzes (Bahnhofsvorplatz) in Stuttgart vom Projekt Stuttgart 21 entkoppelt werden.

Das ist eine vernünftige Entscheidung der Stadtverwaltung und wird in diesem Blog seit jeher so gefordert. Jetzt scheint in Sachen Stuttgart 21 auch der Landeshauptstadt Stuttgart der Geduldsfaden zu reißen.

Der Arnulf-Klett-Platz soll verkehrsberuhigt werden. Hierzu ist allerdings die Verlegung eines Teils des Cityrings vom Arnulf-Klett-Platz in die Wolframstraße erforderlich. In der Wolframstraße gibt es aber ein paar Probleme. Sie sind jedoch nicht unlösbar.